四川在线记者 陈碧红

2026年2月11日，一个装载着从沙特进口而来的低密度聚乙烯集装箱从上海洋山港搭乘内支线驳船启航，溯长江而上约2800公里，最终抵达四川宜宾港。这标志着上海至四川首票进口“水水中转多式联运”监管新模式正式落地，也标志着国内里程最长的进口水水中转多式联运物流通道正式打通。

2025年，宜宾港进口货物51.4万吨，同比增加212.1%，水运通道能力持续提升。但长期以来，进口货物通过长江水运进入四川，中途往往要换装船，并办转关手续，影响了通行效率。

“经水运中转出口货物时，企业需要在启运地、换装地、出境口岸等多地分别办理报关、转关、核销手续。”中国外运四川有限公司相关负责人介绍。此次落地的“水水中转多式联运”监管新模式中，企业只需一次申报进口多式联运申请单，即可大幅简化原先所需的转关申报、核销等多道手续，中途也不用再办转关手续，对于像上海至宜宾这样的远距离水运、需中途多次换装的货物，通关便利化效果尤为显著。

这意味着，今后企业只需在启运地就能完成货物多式联运申报手续，不用再到各换装地重复办理转关及核销手续，同时还可以充分利用长江航道运费低的优势，大幅提升物流流转效率。

为支持多式联运高质量发展，提高国际多式联运货物通关便利化水平，今年1月，海关总署决定在前期试点基础上，启动进出口货物海铁联运和水水中转多式联运监管模式试点，此次跨越千里的“长江牵手”顺利实现，源于成都海关与上海海关的紧密协作。

“在1月30日成功试点出口业务后，两地海关密切配合，指导相关隶属海关完成系统授权与业务准备，以确保本次进口试点申报一次成功。”成都海关口岸监管处相关负责人介绍，未来两地将深化合作，推动更多进出口货物采用水水中转多式联运监管新模式，进一步降低物流成本，持续提升跨境贸易便利化水平，让这条横贯东西的“黄金水道”真正成为畅通国内国际双循环的“动脉血管”。