四川在线记者 寇敏芳 摄影 周宝

春假来临，采茶研学游正当时。在成乐高速夹江天福服务区，8岁的肖逸辰捧着小竹篓，骄傲地展示自己亲手采摘的嫩芽：“这是我今天上午采的茶，采的叶子都比较嫩。”

是的，你没看错，这是服务区，不是景区，但又胜似景区——茶山、博物馆、茶产品加工厂一应俱全，孩子们可以体验从采摘到加工的全流程。当大多数服务区还停留在“停车、加油、上厕所”的老三样时，夹江天福服务区早已换了玩法：它不仅是全国首个依托高速公路服务区创建的4A级景区，还拿下了四川省中小学生研学实践教育基地的招牌。

夹江天福服务区

今年3月以来，这里日均客流量达到1.7万人次以上，比去年同期增长24%，外国游客人数同比增长14%左右。而这一切新的变化，源于一次新的尝试——服务区“拆了墙”。

去年10月，夹江天福服务区建成“开放式服务区”，即在服务区建了个收费站，拆掉物理围墙，打开一个口子，让高速上的车流可以直接下到夹江县的乡村。

在夹江天福服务区的天福茶乡收费站，不时有车从这里进出服务区。外围是夹江县新场镇团结村所在地，农田阡陌纵横，彩绘的房屋点缀其中，一派安静的田园风光。以这里为核心，夹江县打造了“百里茶乡”旅游环线。

在服务区茶山采茶的小朋友

“天福茶乡收费站开通以来，彻底打破了服务区封闭性局限，实现了与地方道路的无缝衔接。”成渝公司公路运营三分公司夹江天福服务区现场负责人苟黎介绍，车流量已从最初的日均100余辆增长到目前的200余辆，节假日期间单日车流量达400余辆。

这个拆掉的“围墙”，不仅打通了高速与乡村的“最后一公里”，更让服务区真正变成了一扇连接城乡的“门”。

而这样的探索，在四川并非孤例。雅康高速天全服务区作为全省首个开放式交旅融合服务区，聚焦大熊猫文化与G318公路文化双主题，通过思经收费站与地方路网打通，为鱼子酱小镇引流；成都绕城高速成都东服务区嵌入青龙湖湿地公园，半开放式设计让服务区与城市公园融为一体；攀枝花米易服务区则激活“西红柿IP”，打造乡村集市，让当地农产品从田间直送高速客流……目前，全省已有14对开放式服务区、15对主题服务区。

墙拆了，门开了，车流下来了。但问题也随之而来：如何让这些“路过”的车流，真正变成“留下”的人流、物流、资金流？

服务区的天福茶乡收费站

夹江的答案是：用一条路，串起一片产业。

依托天福服务区“开口子”，夹江县投资近3亿元，初步建成了56公里的“百里茶乡”产业环线，串联起全县30万亩茶园。

夹江县新场镇团结村位于环线的核心区，村党支部书记殷杰敏锐地抓住了商机。“游客从服务区下高速，沿着这条环线，上午可以在天福服务区体验茶文化研学，下午就能到团结村参加农耕研学。”4月1日，村里上新的研学游项目，挖菜、种菜、抓鸡、田间寻宝……一整天都安排得满满当当。“我们和服务区互相配套，一起把研学品牌做大。”

沿着这条路径向外看，相似的“化学反应”正在更多地方发生。同样作为开放式服务区的天全服务区，通过思经收费站与地方路网打通后，周边的思经镇百家村告别了曾经“一墙之隔”却“守着金饭碗饿肚子”的窘境。借着服务区带来的客流，村里发展起采摘园、农家乐，村民在家门口就能就业增收。仅3个多月，天全服务区就吸引354万人次，非油业态营收逆势上涨10%。

依托服务区，夹江打造了“百里茶乡”旅游环线

放眼四川全省，方兴未艾的开放式服务区正在成为连接城乡的“黏合剂”。从“各忙各的”到“一起干”，高速运营方、地方政府、沿线乡村不再各自为政，而是抱团发展、彼此赋能。

如今，夹江县在交旅融合的基础上，开始谋划道路与产业的深度融合。乡村振兴的下一程，已经有了新计划。

夹江天福服务区运营方总经理宋杨透露，下一步将对服务区硬件设施进行升级改造，提升茶文化内涵，后山新设了房车营地，还将开设乡村集市，让周边特产进入服务区销售。

夹江县交通运输局机关党委书记帅建红则表示，将通过农村公路提档升级，进一步促进农村公路与乡村旅游、茶叶产业的融合发展。