●全省第二条、川南首条千吨级大件运输通道

●一头连着自贡重装产业，一头通往长江黄金水道

●项目全长123.251公里，自贡段长约100公里

四川在线记者 丛雨萌

近日，记者在自贡市富顺县安溪镇附近看到，这里正同时修建六座桥，它们被统一称作安溪沿江桥群，是自贡至泸州港公路项目的控制性工程。“3月30日取得阶段性进展，观音湾2号大桥左幅T梁全部架设完成。”中国五冶集团自贡至泸州港公路二期项目工程部部长李乾坤说。

安溪沿江桥群。

自贡至泸州港公路是全省第二条、川南首条千吨级大件运输通道，全长123.251公里，起于大安区东方锅炉厂区附近，直通泸州港。其中自贡段全长约100公里，总投资65.48亿元。

桥群正在建设中。

一头连着自贡的重装产业，一头通往长江黄金水道。这条路，自贡的重装企业盼了多年。它将为自贡带来什么改变？

现状：

通往长江港口的100多公里路

“卡”住不少大件订单

自贡是老工业城市，直到今天，东方锅炉、川润股份、华西能源这些名字，依然是国内重装领域重要的存在。它们的产品有一个共同特点：大。

压力容器、锅炉部件、重装设备，动辄上百吨。形状还不规则，超长、超宽、超高。铁路过不去，普通公路、桥梁承载不起，最好的运输办法是走水路。

离自贡最近的长江港口是泸州港，两地相距100多公里，但现有道路不具备大件运输条件，“卡”住了自贡重装企业的“脖子”。

东方锅炉对此深有体会。企业总部设在自贡，10多年前在德阳另建基地，原因很简单——德阳有大件路。

观音湾2号大桥左幅T梁全部架设完成。

“我们的高端容器、仪器设备，重量大、尺寸大的，现在都只能在德阳生产。”东方锅炉装备事业部研发室主任程小刚说，这就导致一个尴尬局面：自贡和德阳两地生产，管理、技术、人力都要分两摊，“人力资源调度，技术岗位调配，每年都是不小的投入。”

川润股份有过一次代价高昂的经历。“2024年接的一个订单，产品在自贡生产，因为没法整体发运，只能分段制造，运到德阳去组装焊接。”四川川润股份有限公司总裁办项目经理代继虎说，就这一趟，物流成本增加200多万元。

更让企业头疼的是，很多大件订单根本不敢接。四川东方物流集团有限公司总经理助理钟轶算了一笔账：现在大件运输要办理超限许可证，走普通公路每座桥梁都要做检测验算，时间很长、成本很高，有时一个审批流程就得跑一个月。“如果有大件路，审批只需两三天。”

突破：

整条路能不能按时通车

“关键就看这儿”

自贡至泸州港公路项目的建设，让自贡重装“通江达海”的梦想开始照进现实。

该项目设计时速80公里，双向四车道，可承载‌1000吨级大件荷载‌。其中自贡段分三期建设，全长3公里的一期工程已实施完成。当前正在加快推进的是全长约60公里的二期工程，从2024年8月开工算起，已累计完成路基工程75%、桥梁工程55%，完成投资24.35亿元。三期工程也已进入启动攻坚阶段。

安溪沿江桥群是二期乃至全线施工最密集、难度最大的区段。李乾坤坦言：“整条路能不能按时通车，关键就看这儿。”

难在何处？“最大的难点是保通。”他指向正在施工的观音湾2号大桥一侧，那里是车流不断的省道310线，“二期工程有30多公里和它重合。”

自贡至泸州港公路项目的建设，让自贡重装“通江达海”的梦想开始照进现实。

省道310线是自贡到泸州的唯一省道通道，不能断道施工，唯一的办法是反复“交通导改”——把车流引导到临时道路上，腾出工作面施工；修好一段后，再把车流引回来，继续修下一段。

“全线60公里，有近一半的路需要导改。”李乾坤说，依据设计方案，地形起伏的特殊路基段，最高的山体需挖至17米深。为了在施工期间保证道路通行，每次挖掘深度只能控制在3至5米。“挖完一次就进行一次导改，如此反复四五次，才能达到设计标高，其复杂程度比普通导改高出2至3倍。”

另一大难点是跨江桥梁施工。安溪沿江桥群六座桥，大部分桥墩在沱江范围内，沱江是饮用水水源地，环保要求极高，施工组织必须慎之又慎。

期盼：

大件产品更快通江达海

沿线居民也能便捷出行

当下，自贡重装企业几乎都关注着安溪沿江桥群这个“关键”。

对川润股份来说，这条路修通，意味着更大的市场和更多的订单。代继虎说，“如果能直接从泸州下水，很多以前不敢接的大件订单，以后都可以考虑了。”

东方锅炉则更期盼着路修通以后的资源整合。程小刚说，如果大件产品能从自贡经由泸州港下水，自贡德阳两地的生产资源就能按需整合，管理成本、人力成本都能降下来。

对自贡市决策层而言，这条路有望在自贡产业布局优化上激发连锁反应。“它把全市重点产业园区串珠成链。”自贡市城市规划设计研究院规划一所副所长袁琼说，荣县园区、航空产业园、国际陆港、沿滩新材料化工园区、富顺晨光经开区……这些东西向布局的产业功能区，都将被这条高等级公路串联起来，更好地实现产业配套。

安溪沿江桥群六座桥，大部分桥墩在沱江范围内，沱江是饮用水水源地，环保要求极高，施工组织必须慎之又慎。

事实上，自贡至泸州港公路项目的谋划、推动，正是自贡转向“主动交通”、从战略高度主动谋划交通布局的成果。“可以说‘专为企业而生’。”自贡市交通运输局相关负责人说，在发现产业痛点后，自贡主动规划、主动推进，用交通建设去引导产业布局、重塑城市格局，“预计3至5年内该项目可带动沿线新增产值超百亿元。”

沿线自贡居民同样受益。据介绍，项目规划了100多处与沿线村道相接的“接口”，以后沿线村民出行更为便捷；同时，该项目将与自贡市主城区现有公路形成新的货运环线，大货车走新路，让主城区交通压力减小、噪声减少。

按照计划，这条路将在2027年建成通车。届时，从自贡出发，大件产品可经泸州港通达长江。而沿线的村民，也能走上这条快速路，去县城赶场、去市里看病、去外地打工，比以前方便得多。

(本文图源自贡市融媒体中心李秋玥)