四川在线记者 赵张冬 图据各品牌
近日，国内各大汽车品牌陆续公布10月销量（交付）数据。比亚迪以49万辆的销量居首，吉利首次单月销量突破30万辆，零跑连续4个月交付破10万；上汽通用、广汽丰田等合资品牌销量普遍下滑。
10月，国内车市分化态势明显，新能源转型与海外市场拓展成为头部自主品牌的两大增长引擎，多家自主车企批量刷新单月销量纪录，造车新势力交付规模持续攀升，合资品牌则普遍承压。
记者11月3日走访成都西航港大道汽车4S店集群发现，合资品牌展厅客流稀疏，零跑、小鹏等新能源品牌门店到店消费者络绎不绝。有合资品牌销售顾问表示，成都车展集中释放订单后，当前门店主要靠优惠吸引客户，进店量较去年同期明显减少。
车企陆续披露数据，进一步印证了终端市场的冷热分化态势。比亚迪当月交付超49万辆，继续稳居行业首位，其中乘用车海外销量突破16万辆，同比增长103%，海外市场销售占比已超过三分之一。
吉利汽车10月销量达31万辆，年内首次突破30万辆大关，实现连续8个月同比、环比双增长；旗下新能源车型销量21.49万辆，同比增长21%，海外单月销量同步突破10万辆。奇瑞集团五大品牌10月合计销量29.59万辆，其中新能源汽车销售14.09万辆，出口量达20.06万辆，出口规模持续位居行业前列。长安汽车10月销量23.38万辆，出口突破10万辆。长城汽车10月销量约12万辆，其中新能源车型销售4.94万辆，海外销量超6万辆，两条业务线均保持高位运行。
与自主品牌的红火形成对照，合资汽车品牌阵营10月销量普遍下滑。上汽通用10月销量2.58万辆，同比下降51.37%；广汽丰田10月销量5.3万辆，同比下降24.79%；东风本田终端销量1.7万辆，明显低于上年同期。
“10月的汽车销量数据显示出市场加速向头部集中的趋势。”四川汽车流通协会会长汪川认为，“存量竞争之下，规模效应愈发决定生存空间。”
当月，比亚迪、吉利、奇瑞、长安4家自主头部品牌单月合计销售超130万辆，零跑、小米在造车新势力中拉开身位。
同为汽车流通的终端，中国（四川·双流）二手车出口基地则是另一种景象。基地内的企业通过网络和全球连接，把汽车出海生意做到世界各地。中国（四川·双流）二手车出口基地于2024年8月投运，到今年已集聚相关企业116家。据该基地公布的数据，2026年1—8月，基地出口车辆超过1万辆，出口额12.7亿元。
分析继续保持销售数据增长的汽车品牌不难发现，新能源与出海构成共同增长引擎：奇瑞集团出口近20万辆；吉利新能源占比69%；比亚迪海外同比翻倍，小鹏海外增长166%，上汽集团出口及海外基地销量16.25万辆，同比增长67.28%。增长者，几乎都在海外市场有所建树；下滑者，几乎都依赖单一国内市场或燃油车的基本盘。
