四川在线记者 赵张冬 文/图

11月5日，工业和信息化部就《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定》（以下简称《规定》）公开征求意见，核心指向明确：给每一块动力电池发一张“数字身份证”，让它从出厂到报废全程有档可查。

给电池发放“数字身份证”，对汽车消费者会有什么影响？

动力电池的生命档案更透明

每块动力电池出厂时，都带有按国家标准规定编制的24位编码。《规定》要求以24位编码为唯一索引，串联动力电池设计、生产、销售、装车、应用、维修、拆解、回收、综合利用等环节信息，形成贯穿全生命周期的电子档案。《规定》实施后，工业和信息化部将在官网开设统一查询入口，输入编码就能查到电池由谁生产、装在哪辆车上、是否维修过、去了哪里。

“汽车主机厂过去一般会选择1至3家动力电池厂家混装，互为备份，一家供应出问题可以迅速切换。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，编码统一、档案打通后，电池在具体车型上的使用信息会更透明，“销售环节会有些影响，但对消费者是利好。”

最大的利好体现在消费者的知情权上。《规定》要求车企向车主提供电池编码、生产企业、生产日期、质保期限、正极材料类型等信息。这些信息过去很难问清楚，今后不提供就会构成违规。由此，二手新能源车的老问题也有了破题可能，电池有没有换过或是大修过、健康度还剩多少等问题一查便知，“调包电池”“隐瞒维修”将难以藏身。

影响还延伸到产业链末端。《规定》要求维修、报废、回收企业必须核验编码、记录流向，每块电池的去向都可倒查。张翔表示，这相当于给电池装了类似物流物联网标识的“身份”，电池卖给哪家车企、装在什么车上、报废后由谁回收全程可追踪，流入小作坊非法提炼的退役电池能被拉回正规渠道。

对四川有何影响

资料显示，四川动力电池产量约占全国的五分之一，位于宜宾的宁德时代四川时代基地已建成270GWh产能。“四川造”电池，从出厂第一天起就有完整档案。

产业端的配套体系已在布局。今年6月，四川确定由成都、遂宁、宜宾、达州、雅安5市牵头，建设首批5个动力电池回收利用区域中心，计划明年年中形成覆盖全省的规范回收网络。遂宁区域中心牵头企业已能实现废旧电池中镍、钴、锰的回收率98%以上。10月底，成都公交集团与宁德时代旗下后市场独立品牌“宁家服务”共建的“宁家服务成都直营体验中心”正式运营，推行动力电池“只修不换”，维修成本较整体更换电池包下降50%至70%，且全程留痕。

维修端的探索还在往更细处走。记者从成都市新津区的电驴时代了解到，这家诞生于成都的一站式“三电”（电池、电机、电控）服务企业，跳出“整包更换”的思路，主打模组级、电芯级精细化维修。“动力电池整包更换对消费者负担太重，真正失效的往往只是一部分电芯。”该企业负责人介绍，“检测定位到故障模组、只换损坏部分，成本明显下降，每次检测和更换记录都会入库，信息可追溯的前提是维修环节本身有数据可追。”

需求端同样可观。未来一两年，四川将迎来第一轮动力电池“退役潮”，四川车主会成为新规的直接受益人群。电池信息从车企手里交还给车主，新能源车消费的最后一个“黑箱”正在打开。

一位正准备购买新能源汽车的消费者表示，“买新能源车时，心里最没底的就是电池。如果动力电池生产厂家、维修记录、健康状态都能查到，买新车更放心，买二手车也不担心了。”