每公里“爬坡”14米 克服极大困难建成
作为我省藏区首条高速，雅康高速地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域，项目建设面临“五个极其”的严峻挑战和考验，地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难。
雅康高速大杠山隧道的施工便道长8960米
有多难?雅康高速全长135公里，高差却近2000米，相当于翻越了一座华山，平均每公里“爬坡”14米。全线桥隧比高达82%，是目前国内在建高速公路桥隧比最高、施工难度最大的项目之一，并有长达50公里隧道群，穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁上。
项目需穿越龙门山断裂、安宁河断裂等多条区域大断裂带，滑坡、崩塌、泥石流多，仅一条二郎山特长隧道就穿过了13条断裂带。因穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，在雅康高速，可一条路感受四季，早晚温差达15度。生态环境也极其脆弱，项目紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级珍稀鱼类保护区，面临植被保护、环境保护、水土保持等巨大挑战。
雅康高速的第一座特大桥——青衣江特大桥，长1422米
从2014年开建以来，项目业主四川交投雅康公司传承弘扬“两路”精神，组织全体参建单位精心施工，科学管理，实现了工程又好又快又美又廉建设。
省交通运输厅负责人表示，雅康高速公路的建成，将彻底结束我省藏区无高速公路的历史，具有三个方面的重要意义：是服务国家发展战略的政治大走廊，对于四川融入“一带一路”发展战略，推进区域协调发展，促进藏区长治久安具有重要意义;是支撑藏区脱贫奔康的扶贫大通道，项目极大提升甘孜藏区交通出行条件，对于藏区深度贫困地区与全国同步全面建成小康社会具有重要意义;是带动藏区发展的经济大动脉，对于改善藏区区位条件，促进旅游资源开发，促进藏区经济社会跨越发展具有重要意义。
雅康高速的建设，也为其他藏区高速、乃至川藏铁路建设，提供了经验和借鉴。
