四川在线记者 王吉南

7月24日，伴随着长鸣的汽笛声，满载着集装箱的“江集运1251”号缓缓驶离宜宾港。这艘宜宾港与国内大型航运物流企业中国外运合作开行的“宜宾——上海”集装箱直航首班货轮将在15 天的时间里跨越2713公里的航道抵达上海长江口。

据了解，宜宾至上海航线此前并非没有直航班轮，为何宜宾还要与中国外运公司合作开行该航线集装箱直航班轮?答案的落点正在外贸上。今年上半年，宜宾实现外贸进出口总值72.1亿元，位列全省第三，而去年底正式获批的综合保税区也即将封关验收，外贸的快速发展已成势。而中国外运公司的市场布局和专业优势正可以为外向型企业提供优质的外贸货物代理服务。

选择是相互的，中国外运公司将物流网络延伸到长江起点城市宜宾又看中了什么呢?中国外运重庆有限公司副总经理胡强告诉记者，该公司早在宜宾港成立初期就已经参与到宜宾港腹地市场的开发中，随着宜宾港货源的增加和内外贸、大小箱货源结构的优化，给予了其开行直航班轮的信心。目前宜宾至上海的直航班轮为一周一班，但根据市场需求后续还会逐步增加密度。

另一个问题是，该航线直航班轮开行后运什么?宜宾港集团副总经理文琴介绍，会以本土的“宜宾造”产品为主，“包括传统的酒类食品，整车及汽车零部件，纺织成品和半成品等。”

“宜宾造”要出海，水运自然是优先选择——相比于公路和铁路，水运的运价优势十分明显。胡强算了一笔账：水运每吨公里运价只有3分钱，铁路1毛2，而公路要3毛，是水运运价的整整十倍。

实际上，新开通宜宾至上海航线的直航货运班轮，不仅仅意味着宜宾港多了一个航运选择，还意味着宜宾港的外贸货物中转运输服务能力的提升，意味着宜宾综合保税区增添了新的国际物流通道。通过港口、口岸与综保区的中转连接，将有效推动宜宾综保区和宜宾港实现“区港联动”一体化，提高通关效率，加快四川南向开放枢纽门户建设。