两大难点
给予补贴优化政策，突破线路和票价等桎梏
既然城际公交开行有诸多便利，那为何以前没有开行?
四川省交通运输厅道路运输管理局相关负责人介绍，城市公交和客运班线运行是不同的管理体系，城市公交具有高频次、低票价的特点，单程理想运距在20公里以内;而客运班线则适合较长距离运输，要统筹考虑道路运输条件和车辆、驾驶员的安排等实际问题。
经过多年建设，目前，成都平原经济区交通规模总量、等级结构、运输总量等均处于全省领先水平。贯彻落实省委部署，强化交通运输对“内圈四市同城化，区域整体一体化”的支撑作用，四川省交通运输厅编制了《成都平原经济区交通同城化一体化发展实施方案(2018-2022年)》(以下简称《方案》)。其中，“推进运输服务一体化”中提出，要采取优化站点、增加班次、降低票价等方式，积极推进毗邻县、毗邻乡镇之间客运班线公交化改造。
从既有的两条城际公交线路来看，起讫点均是相邻的乡镇，有条件开行城市公交。德阳市道路运输管理处城市公共交通管理科科长刘毅介绍，成德同城化将实现全域交通的同城化，德阳和成都70公里接壤部分率先开行城际公交，正在谋划中的3条城际公交——广汉到新都、中江至金堂、什邡到彭州，起讫点也都是毗邻的县乡，均计划今年开行。
开行城际公交，势必影响既有的班线客运市场，“公交化改造”成为方向。刘毅说，计划开行的3条新线路，将采取城市公交或班线客车公交化运行的方式开行。
城际公交票价低，收益远远低于班线客运，如何确保班线能持续开行?记者了解到，眉山、德阳两地政府部门，对两条已经开行的公交化线路给予了补贴。《方案》里也提到，针对公交化改造的客运班线，要研究出台营运亏损、车辆购置、保险费用等方面的资金支持和优惠扶持政策。
