为什么选择遂宁为起点?
位于成渝之间物流基础好
进入四川和西南地区，可以选择的城市很多，为什么是遂宁?
遂宁的位置和物流、多式联运等基础条件方面都具备优势，使得新开辟这条大通道来节约物流成本大有可能。
遂宁市位于成都和重庆这两个西南地区最发达的城市之间，属于成渝经济圈。“以前物流企业进入西南地区，主要是看中成都和重庆两个市场，多数在两个城市分别设立基地。现在如果选择成都和重庆之间的遂宁，就只需建一个基地，辐射到重庆成都即可，企业的成本会大大降低。”
遂宁把物流作为支柱性产业发展，目前已经是全国物流示范城市。“我们建有物流园，有90多家物流企业，不能让他们就在物流园里，就在遂宁和四川区域内运行。我们有铁路、公路，正在打通涪江到嘉陵江进入长江的航道，我们的多式联运基础条件具备。因此，遂宁市政府有责任打通这些通道。”赵世勇说。
遂宁的“野心”：将遂宁打造成西南地区大宗产品的集散地
按照遂宁的设想，在四川境内，他们想选择最捷径的一条路是从遂宁出发，绕过重庆，改经内江、泸州，到遵义、黔南……而且已经和铁路局进行了衔接，只需要打通遂宁到内江这段即可。
有条件有基础有机遇，遂宁有更大的野心。“我们希望通过这条大通道，将遂宁打造成西南地区大宗产品的集散地，和外面物资进入西南地区的分拨中心。”赵世勇告诉记者，打通这条大通道，广东、贵州也非常积极。三方共同提出了“广货北上，川货南下”的概念，“以前川货是去上海分拨，以后，我们希望川货到珠三角去分拨。海上丝绸之路不能仅仅盯到欧洲，东南亚、南亚也是个很大的市场。我们的产品物美价廉，有竞争力，可以南下，印度电子产品等好东西也可以运到西南地区来。”
“遂宁要把物资集散地做起来，政府要出台政策，把珠海港的功能搬到遂宁来，相当于一个陆港，物资到遂宁就可以出关。我们给予在遂宁出关的企业财政补贴。把到西南地区的物资引到遂宁来进出，下一步目标就是吸引这些企业到遂宁建厂、落地。”
据介绍，目前，遂宁有很多物流公司有能力经营这条通道。
为什么需要国家支持?
广西桂林段高速公路还不具备能力建通
川贵广—南亚国际物流大通道的建设已经有很好的基础，又受到四川、贵州和广东三方政府的积极支持。为什么还需要国家支持?
“大通道必须是多式联运，需要铁路、水路和公路搭配组合，才能保证物流成本最佳。而广西桂林段高速公路还不具备能力建通。跨区域打通，这个需要国家支持和协调。”赵世勇举例说，比如贵州境内红水河通航等级过低，存在部分路段公路等级低、沿线服务设施不足等制约因素。“希望国家有关部委在顶层设计、规划建设、平台搭建等方面，对川贵广—南亚国际物流大通道给予指导和支持，对项目前期工作和节点基础设施建设给予财政资金支持，减免基础设施建设税收，丝绸之路基金使用给予优先考虑。建议国家相关部委综合统筹谋划，加快川贵广—南亚国际物流大通道公路铁路等基础设施建设。
据了解，今年全国两会期间，贵州代表团、广东代表团和四川代表团都已将请国家有关部委支持打通川贵广-南亚国际物流大通道的内容作为全团建议提出。
