奋进期：“航空第四城”VS“铁路幸运地”
航空运输业的发展，是地方经济社会和对外开放的“风向标”。作为一名30年工龄的航空人，何天剑深刻地感受到了近年来四川航空运输业的快速发展。
上世纪八、九十年代，双流机场的航线只通国内部分主要城市，而且航班还极少，比如飞广州一天也才两个航班。要开通国际航线，更是一件大事!直到1987年9月，国航一个航班从成都起飞至尼泊尔首都加德满都，才算打破了成都国际航线“零”的纪录。
进入2000年，随着改革开放步伐的加快和西部大开发号角的吹响，何天剑明显感觉到，头上的这片空域繁忙起来了，特别是上世纪九十年代初取消审批购票后，“坐飞机”开始走进寻常百姓的生活。2004年，双流机场的航班起降架次年增长架次首次突破1万，且从2003年的8.31万架次达到了11.01万架次。此后每年，起降架次年增长数量几乎都维持在2万架次左右。
成都一代塔台
接下来，成都国内外航线进入“爆发期”。2006年，成都开通了第一条欧洲直飞航线成都——阿姆斯特丹;到2015年，成都一跃成为了当时中西部地区国际航线网络唯一通达全球五大洲的城市。至2018年5月底，成都已开通国际(地区)航线106条，航线数量位居中西部第一。今年底，双流机场旅客流量预计将突破5000万人次大关，总流量和国际旅客流量均居全国第四位。
最先进的仪器
除了何天剑，同样感受到四川交通行业巨大变化的，还有仲俊斓。
到今年，35岁的仲俊斓已在铁路工作了17个年头。从工作之初时运煤、运木材的火车司机，到中欧班列“蓉欧快铁”首发司机，仲俊斓对这些年四川铁路的快速发展自然深有体会。
仲俊斓说，最近十年是四川铁路发展最迅速的阶段。2008年，川渝之间的遂渝铁路被宣告成为中国首条无砟轨道综合试验段成功建成的路段。这一具有自主知识产权的无砟轨道技术打破了国外无砟轨道技术壁垒，国家高铁技术核心竞争力得到强劲提升。此后，成灌、成渝、绵成乐、西成高铁相继开通，四川铁路建设走向新时代。
更让仲俊斓意想不到的是，2013年，首趟中欧班列“蓉欧班列”从青白江驶出，他是第一位“蓉欧班列”的司机。这一货运班列，彻底改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，标志着成都由“国内交通枢纽”向“国际性区域性交通枢纽”转变迈出了一大步。
有人评价说，在西南铁路发展史上，四川是荣幸的：四川是新中国第一条铁路和第一条电气化铁路的诞生地，中国第一条无砟轨道的实验基地建在四川并取得试验成功……仲俊斓见证了铁路设备质量的快速提升，见证了机车从40公里/时提速至350公里/时，也见证了铁路开行的线路不断增多，“我已经联调联试了4条铁路线，这在我父辈，可能很多人一辈子都参加不了一次。”言谈间，不经意地表露出自豪感。
