新征程：天堑变通途，未来发展可期
据透露，不久后，仲俊斓将离开跑了5年的蓉欧班列货运路线，“转战”客运动车。原来，随着近年来成渝高铁、兰渝铁路、西成高铁、渝贵铁路等线路的开通，新增多条出川动车线路，动车司机十分紧缺，仲俊斓应召“转型”。目前，他已通过培训考试拿到动车驾照，铁路“老司机”即将成为动车组“新人”。就在2018年11月上旬，仲俊斓在即将通行的川藏铁路成蒲段进行试车，他感受到，随着铁路“触角”的不断延伸，将会给四川乡村振兴、特色旅游和精准脱贫带来更多喜讯。
2018年11月下旬，距离成都主城区51公里的成都天府国际机场已轮廓初现，预计到2020年，新机场将投入使用。届时，成都将成为继北京、上海之后国内第三个拥有两个国际机场的城市。届时，何天剑所在的西南空管局将率国内之先在新机场建设集成塔台。与双流机场不同，新机场集成塔台信息整合度更深，运行效率更高，并采用双塔台运行模式，以满足航班更密集的起降需求。
回望来路，1984年，成都航空口岸开埠，当年出入境流量2万人次。26年后，2010年，出入境流量首次突破100万人次，到2017年，出入境流量已突破500万人次大关。
“民航跟国际接轨程度深、关系密切。”在何天剑看来，四川航空的飞速发展，跟改革开放四十年来四川及成都经济社会的快速发展离不开，而“双国际机场”的建设，正宣告这座城未来更可期。
