钦州东站内汽车正在转运集装箱。川渝纷纷开通直达钦州港的铁海联运班列，西南腹地货物蜂拥而至，集装箱办理站的处理能力逼近极限，这里正在加紧进行扩容改造。（摄影 记者何海洋）
C
问题：返程缺货
对策
做强为沿海经济区经济腹地，做强西部“枢纽”功能
今年上半年，铁海联运班列出川79列，回程仅2列!8月8日，在南宁东盟商务区，南宁海关通关科副科长谢雅娟提供了这么一组数据。
这个尴尬，说明通道已经形成，但还不壮。广西物资集团正和四川商投集团合作，打通北部湾港到四川的粮食物流大通道——进口粮食海运到北部湾港，再陆路运输到成都。在广西物资集团总经理刘鑫看来，四川每年进出口粮食1500万吨，该通道有着巨大的潜力。
防城港市已和成都相关部门达成共识，计划今年开通防城港市到成都的铁路冷链专列，初期每周5班。防城港市商务局副局长龙卫东说，开通冷链专列后，三文鱼、龙虾等海鲜将以更低的价格运到四川，同时四川的优势农产品，如成都猕猴桃、攀枝花盐源苹果等也可搭乘回程专列，经广西出口至东盟国家。
很显然，广西也在积极向四川寻求市场。“四川正在向南，我们是南向，正好相向而行。”北海市委副书记、市长蔡锦军直言不讳：北海最需要的是四川腹地，四川经济逐步向外发展扩张是必然趋势，“四川通过北海出海，完全可以互利互惠实现共赢。”
做强为沿海经济区经济腹地，粤港澳大湾区专家也持同样观点。中山大学粤港澳发展研究院首席专家、副院长陈广汉认为，泛珠三角合作就是拓展香港、珠三角地区的经济腹地，而四川与广州、深圳等珠三角城市的产业联系非常紧密，具有做强成为经济腹地的基础。广东外国语大学粤港澳大湾区研究院院长申明浩表示，粤港澳大湾区正在打造共建共享的产业价值链，这对四川是机遇，四川需要在产业价值链的基础研发、成果转化、专业服务、资本参与、风险投资等环节，找到合作点，形成利益共同体。
还有一种观点是，四川做好西向和南向通道的对接，成为欧洲与东盟的物流“中转站”。走访中我们发现已有雏形：来自越南等地的电子产品，经广西凭祥口岸到达成都，再通过中欧班列(成都)出口转运到欧洲。“中欧班列(成都)已进入常态化运营，‘蓉欧+’衔接南向通道具有现实条件。”戴宾表示，四川可发挥好自贸试验区的作用，大规模发展转口贸易，在成都做强这个枢纽。
新加坡前国会议员、中国-新加坡苏州工业园首任总裁曾世生也表达了同样的观点。他说，从中国的发展来看，需要在西部打造一个重要枢纽，带动整个西部地区的发展，四川应扮演好枢纽角色，让西部的货物运到四川，再走向全世界。
“做强枢纽，需要构建国际空铁公多式联运基地。”仇智勇建议，当前，应重点依托成都两座机场和高(普)速铁路，加快天府国际机场“双铁进港”工程建设，构建空铁公一体特色的西部国际陆空联运中心，形成航空高速辐射+陆路快速集疏的物流体系。
